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下面附上一則新聞讓大家了解時事
再見！拉格斐「老佛爺」去世 享壽85歲
時尚圈的震撼消息，有老佛爺之稱的法國精品品牌香奈兒創意總監，卡爾拉格斐，19日在法國巴黎病逝，享壽85歲，死因是胰臟癌。拉格斐在上世紀60年代，一個沒有時尚背景的年輕人，從德國來到巴黎闖蕩，憑著過人品味嶄露頭角，先後於時尚大牌Chloe和Fendi擔任設計師；1983年他接手當時一蹶不振的香奈兒，大膽改造轉型，帶領品牌邁向國際時尚頂峰。拉格斐曾說過，他不會因為有人願意出錢買，就設計一件醜洋裝拿去賣，如今隨著他的殞落，時尚態度也將永存人心！
香奈兒 廣告片段 ：「這個可以、這個可以...耶！」
雀屏中選的女孩，彷彿中了超級大樂透般狂喜，因為能被香奈兒欽點，等於是站上時尚界的頂峰；但一手打造法國時尚經典品牌的幕後推手，設計師卡爾拉格斐，19日病逝巴黎，享壽85歲。
CNN記者 ：「拉格斐去世於85歲或是83歲，看你怎麼解釋，因為他也搞不清楚自己幾歲，每次的說法都不一樣。」
華麗中帶著謎樣色彩的卡爾拉格斐，因為時尚地位崇高，華人圈都尊稱他一聲「老佛爺」；總是西裝筆挺，白色馬尾加上一副墨鏡的時尚教皇，其實是德國人，父親是牛奶商人，家族靠煉乳生意致富，但拉格斐放著乳業小開不做，選擇到法國巴黎，拿起針線當時尚設計師。
CNN記者 ：「1954年贏得生涯首次時尚大賽，認識了另一名時尚潛力之星，伊夫‧聖羅蘭。」
20歲就嶄露頭角，更與聖羅蘭相知相惜，迅速成為好友，拉格斐一路幫Chole和Fendi等大牌設計，身價水漲船高。
已故設計師 卡爾拉格斐 ：「我從不因為有人要花錢買，就設計一件醜洋裝。」
這時他遇上了此生摯愛，法國貴族德巴榭，優雅氣質讓拉格斐深深為他著迷，兩人愛情長跑18年，德巴榭是拉格斐唯一承認過的戀情，視他為心靈伴侶，18年間兩人從未有過性行為；不料1973年拉格斐生日晚宴上，德巴榭遇上了聖羅蘭，兩人宛如天雷勾動地火，拉格斐一夕間失去了摯愛與好友，眼睜睜看著德巴榭沉淪，吸毒、酗酒，16年之後染上愛滋病入膏肓，拉格斐前嫌盡釋趕到病榻旁，最後幾個月裡日夜照料，陪德巴榭走完人生最後一程。
已故設計師 卡爾拉格斐vs.記者 ：「我是自己故事裡的陌生人，這樣挺奇怪的對吧？是啊！」
記者vs.香奈兒創辦人 可可香奈兒 ：「香奈兒女士；是一種對典雅的詮釋。」
1983年，法國經典品牌香奈兒在創辦人去世10多年後，逐漸失去品牌光芒，於是找上拉格斐掌舵，起初並不被外界看好，但拉格斐從可可香奈兒的創作理念出發，顛覆外界對女性優雅時尚的想像。
已故設計師 卡爾拉格斐 ：「那是個不可想像的年代，人們為生存而掙扎，卻認為那是個美好的年代，現在看來難以想像，對當時的女性而言，要成功是難上加難。」
80年代拉格斐推出的香奈兒高級訂製服，幹練的短版上衣，配上及膝短裙，百變造型，加上大型鈕扣和金色配飾，在狂野和優雅間取得平衡，掀起時尚新旋風。
CNN主播 奎斯特 ：「還有這款雙色鞋，是拉格斐重新推出的款式，撞色設計被時尚界廣泛拿來作為範本；當然還有經典菱格包，讓全球趨之若鶩。」
2016年美國與古巴關係解凍、重啟交流，拉格斐立刻在哈瓦那街頭，舉辦17年早春大秀；去年10月更將巴黎大皇宮，打造成充滿夏日氛圍的海灘。
傳記作家 可拉賓多 ：「他與很多時尚設計師一樣，很容易感到厭倦；但他對於時尚的創作力驚人，他隨時都準備好，知道何時該領頭改變。」
百變拉斐爾，時尚靈感說來就來，被他欽點過的「謬思女神」隨時更換，有2004年因主演「紅磨坊」讓拉斐爾為之驚豔的妮可基嫚；2009年改成法國影星奧黛莉朵杜，2011年的布雷克萊芙莉，到了2012年，謬思女神竟成了男神，由布萊德彼特擔任品牌代言人。
香奈兒 廣告片段 ：「無論我去到哪，都有你在。」
拉格斐毅力驚人，曾在2001年，因為想把自己塞進新入設計師海迪斯里曼的西裝作品中，13個月內狂瘦42公斤，且未曾復胖過；不過他對「瘦即是美」的定義也飽受批評，每場伸展台上清一色骨感模特兒；而他也曾直言英國歌后艾戴兒「歌聲好，只可惜有點胖」，引發不少歌迷群起反彈。
對時尚的高度熱情和敏銳度，讓拉斐爾即使年過80歲，仍是香奈兒、Fendi和個人同名品牌的創意總監，唯一空虛的感情生活，則由愛貓「邱佩特」填補，外傳牠還是拉斐爾身後2.37億美元遺產繼承者。
今年1月香奈兒發表會上，拉斐爾的缺席，就盛傳他健康亮起紅燈，沒想到19日就傳出辭世的消息，死因研判為胰臟癌。時尚老佛爺的離開，標誌形象和一生傳奇深植人心，也許就像他所說，這輩子不需要寫回憶錄，因為他確信自己的光芒，將不會被人們遺忘。
已故設計師 卡爾拉格斐 ：「你知道嗎？時尚一定要與時並進，如果沒跟上腳步，時尚就會自我迷失。」
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蔡總統關心機車ABS 交部：暫緩實施
【台灣醒報記者游清淵台北報導】針對交通部規定125cc以下新型機車明年必須強制加裝ABS或CBS剎車系統，引發增加負擔的民怨，總統蔡英文11日上午在總統府迴廊談話，要求行政部門應重新檢視有無救濟方法及配套措施，表示顧及安全之餘也要顧及人民負擔能力。交通部代理部長王國材立即表示，12日下午與機車業者討論降價方案，並重新檢討2021年全面加裝的實施日期。
交通部代理部長王國材補充說，加裝ABS車2019年將照常實施，但會討論降價空間，並觀察新車上路以後，國內車禍件數有無減少，再來評估新車全面加裝的時程，所以原訂2021年的時程會暫緩。他說，國內有1300萬騎乘機車的人口，若新車強制全面加裝影響層面太大。
蔡總統11日上午在迴廊談話中，回應時事議題時主動拋出與人民經濟負擔相關問題。總統說，機車加裝安全裝置ABS，固然可以提高安全標準，但這樣立意良善施政常會忽略新的標準是否造成人民無法負擔的情況，選後檢討也發現，從空汙法到機車加裝安全裝置，立意良善希望達到更高標準，但人民常難以負擔，行政部門應能夠重新檢視，有無救濟方法、有無減輕人民負擔方式，能夠重新檢視機車加裝安全裝置的配套措施，在顧及安全之餘，也要顧及人民負擔能力。
蔡總統強調，這雖是上一任政府定案預計明年實施，但政府還是要檢視人民能否負擔，施政要顧及基層民眾尤其經濟相對弱勢者，在訂定標準與適用規定能夠進行考慮，並提供必要的協助。
對此，交通部說，104年5月15日發布修正車輛安全檢測基準，要求新款的新機車在2019年依排氣量，實施強制裝設ABS或CBS，2021年則全部的新車適用。此修正雖調和聯合國UN/ECE車輛安全法規導入實施立意良善，但會增加民眾負擔。基於兼顧安全與民眾負擔，將與機車業者討論降價方案。另原訂2021年的新車全面加裝，因影響層面大，將視實施效益，重新檢討實施日期。
王國材表示，蔡總統一直非常關心民眾會增加負擔，要交通部尋求如何減輕負擔的方式。他們已經與多家車廠談過，多表示若是推出ABS新版機車會配合促銷方案。12日會與車廠舉行正式的會議討論降價配套。
業者受訪時表示，像ABS零件多來自德、日進口，議價空間已有限，相關開發測試也都早跟著政府公布時程進行，部分車款也都提早搭載，「成本就是擺在那邊」，現要降低有蠻大困難。先前同業對外說加裝ABS車價單輛最高增最高8千元，還只是單針對零件本身，但如包含測試、周邊零件配合等，都算進去可能要高達1.5萬元。
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